Im Spiegel der Medien

Die Bundesregierung soll nach dem Willen von Bündnis 90/Die Grünen ein Gesetz zur steuerlichen Förderung von mit Partikelfiltern ausgerüsteten Dieselfahrzeugen vorlegen. Die rasche Einführung des Dieselfilters bei Neufahrzeugen und nachgerüsteten Altfahrzeugen sei das zentrale, weil schnell wirksame Instrument, um die Partikelbelastungen des Verkehrs zu senken.

In ihrem Antrag (16/946) werben die Grünen damit, dass die Förderung partikelarmer Dieselfahrzeuge durch befristete Steuerbefreiung im Rahmen der Kfz-Steuer als Anreizprogramm dienen könnte.

Von der Bundesregierung erwarten sie eine Gesetzesvorlage, die bis "spätestens" zum 1. Juli 2006 in Kraft treten und über drei Jahre gestreckte Nachlässe bei der z-Steuer gewähren soll. Nach den Vorstellungen der Fraktion sollten die Fördersummen so gestaffelt sein, dass sie nach dem Wirkungsgrad der Filter unterscheiden.

Diejenigen Dieselfahrzeuge sollten steuerlich am meisten begünstigt werden, deren Filter den höchsten Wirkungsgrad und deren Abgase am wenigsten Partikel aufweisen. Im Weiteren müsse die Regierung Dieselfahrzeuge fördern, die mit einem so genannten Vollfilter nachgerüstet werden, der nahezu 99 Prozent der Partikelemissionen herausfiltert und einen Grenzwert von fünf Milligramm pro Kilometer einhält.

Die Förderung über die Kfz-Steuer solle sich dabei auf 600 Euro belaufen. Diese Regelung solle auf Fahrzeuge zutreffen, die vor dem 1. Januar 2006 erstmals zugelassen worden sind. Einen Nachlass bei der Kfz-Steuer in Höhe von 250 Euro solle die Regierung Dieselfahrzeugen gewähren, die mit einem so genannten Teilfilter nachgerüstet würden und die mit ihrem Abgasausstoß die 29. Verordnung zur Änderung der Straßenverkehrs-Zulassungsordnung einhalten.

Die neue Epoche - 14.03.2006

Feinstaub noch gefährlicher als vermutet

Risiko steigt star bei Partikeln der Größe bis 2,5 Mikrometer

AP Chicago - Eine hohe Feinstaub-Belastung erhöht das Risiko für Herz- und Atemwegserkrankungen. Zwar haben in der Vergangenheit bereits zahlreiche Studien die Gesundheitsgefahren von Feinstaub belegt. Eine neue Untersuchung der John Hopkins Universität in Baltimore zeigt aber, dass erhöhte Werte von Partikeln der Größe bis 2,5 Mikrometer (PM2,5) auch schon kurzfristig die Zahl der Krankenhauseinlieferungen steigern. Die Forscher glichen für Senioren in 204 städtischen US-Bezirken die Zahl der Krankenhausneuzugänge mit den Feinstaubwerten ab. Demnach erhöhte eine Steigerung der PM2,5-Konzentration um 10 Mikrogramm pro Kubikmeter am gleichen Tag das Herzinfarktrisiko um 1,28 Prozent, wie das «Journal of the American Medical Association (JAMA)» berichtet. Auch Einlieferungen wegen Atemwegsbeschwerden traten gehäuft auf. Die Forscher gehen davon aus, dass die winzigen Partikel Entzündungsprozesse im Körper, etwa in der Lunge, fördern. Feinstaub entsteht unter anderem bei der Verbrennung fossiler Brennstoffe, etwa im Straßenverkehr.
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Welt am Sonntag - 12.03.2006

Endlich Nichtraucher

Die Schadstoffplakette ist beschlossen, Dieselautos drohen nun Fahrverbote bei hoher Feinstaubbelastung. Nachrüst-Rußfilter können helfen

Ohne Plakette kein Zutritt. In dieser knappen Formel endet die Auseinandersetzung um den Feinstaub. Die Bundesregierung hat beschlossen, daß ein Aufkleber an der Pkw-Windschutzscheibe die Reinheit des Abgases belegen soll. Von der Schadstoffstufe könnte in Zukunft abhängen, ob man bei hoher Staubbelastung in die Innenstadt fahren darf oder nicht.

Benziner mit geregeltem Katalysator kommen grundsätzlich in die beste Schadstoffklasse fünf, Fahrverbote werden also überwiegend Dieselfahrzeuge treffen. Das ruft die Filterhersteller auf den Plan. Bei Twin-Tec in Königswinter und bei HJS in Menden laufen die Maschinen auf Hochtouren. […]

…Sowohl HJS als auch Twin-Tec arbeiten mit einem so genannten offenen System, das ohne Eingriff in die Motorelektronik eingebaut werden kann. Das drückt die Kosten und senkt die Montagezeit auf maximal eine Stunde. Geschlossene Systeme, wie sie moderne Dieselautos ab Werk haben, sind für die Nachrüstung laut Twin-Tec-Sprecher Rainer Werthmann zu teuer.

Je nach Modell kostet die Nachrüstung zwischen 650 und 750 Euro. Dafür erhält man bei Twin-Tec einen neuen Katalysator, der den gewöhnlichen Oxidationskatalysator ersetzt. In dem neuen Bauteil werden die Abgase auf ein speziell beschichtetes Vlies aus porösem und besonders hartem Metall gelenkt. Dort verfangen sich vor allem die kleinsten Rußteilchen, die im Verdacht stehen, besonders gesundheitsschädlich zu sein.

Damit die Poren im Vlies nicht verstopfen, müssen sie regelmäßig gereinigt werden. In geschlossenen, also ab Werk eingebauten Filtersystemen spritzt die Motorelektronik dazu immer mal wieder mehr Kraftstoff ein. So steigt die Abgastemperatur, und die Partikel im Filter verbrennen. Twin-Tec nutzt für diese Verbrennung die chemischen Eigenschaften der Beschichtung. Sie verwandelt alle Rückstände bei normaler Betriebstemperatur durch Oxidation in unschädliche Abgase.

So soll der Filter die Zahl der ultrafeinen Teilchen mit einer Größe von weniger als einem zehntausendstel Millimeter um 80 Prozent verringern. Ein bislang nach Abgasnorm Euro 3 eingestufter Diesel unterbietet mit Nachrüstfilter die schärferen Euro-4-Werte. […]

Eine Plakettenpflicht besteht zwar nicht. Wer sich aber den Aufkleber spart, dessen Auto wird bei einem möglichen Fahrverbot behandelt wie ein Uralt-Diesel mit Euro-1-Norm oder ganz ohne Schadstoffeinstufung. Es wird also auf jeden Fall von Fahrverboten betroffen sein.

Doch auch nachrüstwillige Fahrer könnten Probleme bekommen. Denn die Nachrüstfilter werden für jedes Modell maßgeschneidert und sind nicht sofort für alle Selbstzünder verfügbar. "Natürlich konzentrieren wir uns auf die Motoren, die am Markt besonders weit verbreitet sind", sagt Twin-Tec-Sprecher Werthmann und verweist dabei vor allem auf die 1,9-Liter-Diesel aus dem Volkswagen-Konzern. "Außerdem haben wir ganz gezielt auch ältere Modelle im Blick, die bislang nur Euro 3 und Euro 2 erfüllen." Für welche Fahrzeuge ein Filter verfügbar ist, zeigt die Internet-Seite www.twintec.de. [...]

(Anmerkung von Twin-Tec: Derzeit laufen alle Vorbereitungen, um das Lieferprogramm erheblich zu erweitern: weiter> )

Südkurier - 11.03.2006

Dicke Luft im Land

Feinstaubwerte überschritten

Stuttgart (dpa) Trotz zahlreicher Aktionspläne gegen den gesundheitsschädlichen Feinstaub gibt es weiter keine Entwarnung: An drei Messpunkten im Land ist der Jahresgrenzwert für Feinstaub bereits jetzt überschritten, teilte das Umweltministerium in Stuttgart mit. Betroffen sind die Stellen Stuttgart-Neckartor, Tübingen-Unterjesingen und Ludwigsburg-Friedrichstraße. Hier ist der EU-Grenzwert von 50 Mikrogramm Feinstaub pro Kubikmeter Luft an mehr als den pro Jahr zulässigen 35 Tagen übertroffen worden.

"Die Situation hat sich zusätzlich durch den anhaltenden Winter verschärft, da es zu wenig Luftaustausch gibt und sich Schadstoffe deshalb am Boden anreichern", sagte Umweltministerin Tanja Gönner (CDU). Wegen der hohen Werte würden für weitere besonders belastete Gebiete im Land Aktionspläne zur Feinstaubreduzierung vorbereitet. Im Laufe des Jahres soll feststehen, wo das sein wird. Bisher waren für landesweit 14 Kommunen Aktions- und Luftreinhaltepläne geplant. In Stuttgart zum Beispiel ist der Aktionsplan zu Beginn des Jahres in Kraft getreten. Seither gilt ein Durchfahrverbot für Lastwagen. Ergebnisse, ob das Verbot zu der gewünschten Reduzierung von Feinstaub führt, stehen noch aus. "Aktionspläne alleine greifen zu kurz", sagte Gönner. Es müsse dafür gesorgt werden, dass weniger Schadstoffe ausgestoßen und gleichzeitig großräumig an den Emissionsquellen angesetzt werde, wie etwa bei den Fahrzeugen.

Die Akzeptanz des Durchfahrverbots ist nach den Worten von Verkehrsstaatssekretär Rudolf Köberle (CDU) zufrieden stellend. "Es gibt Verstöße, die halten sich aber in Grenzen." So seien in der vergangenen Woche von 850 kontrollierten Lastwagen 141 unberechtigt in die Stadt eingefahren. "Sie wurden wieder zurückgeschickt und haben dadurch erhebliche Zeit verloren und wurden außerdem mit einem Bußgeld von 20 Euro belegt", sagte Köberle. Er kündigte weitere Kontrollen an.

Für Stuttgart, Tübingen, Reutlingen, Pleidelsheim (Kreis Ludwigsburg) und Ilsfeld (Kreis Heilbronn) sind Luftreinhalte- und Aktionspläne in Kraft getreten. Für weitere neun Kommunen (Freiburg, Heidelberg, Karlsruhe, Mannheim, Mühlacker, Pforzheim, Leonberg, Ludwigsburg, Schwäbisch Gmünd) werden noch im März Pläne beschlossen.

Auto Presse.de - 05.03.2006

Ab sofort Partikelfilter für 110 Automodelle

In allen bundesweit 250 Vergölst-Fachbetrieben können Dieselfahrzeuge ab sofort mit dem wartungsfreien Dieselrußpartikelfilter von Twin-Tec nachgerüstet werden.

Der Autoservice-Dienstleister Vergölst hat jetzt einen schnellen und einfachen Einbauservice für Russpartikelfilter im Angebot. Durch die Nachrüstung von Dieselautos mit einem Partikelfilter werden nicht nur drohende Fahrverbote abgewehrt und steuerliche Vorteile gesichert, sondern auch der Verkaufswert des Fahrzeugs stark erhöht und der Ausstoß krebserregender Substanzen erheblich verringert.

In allen bundesweit 250 Vergölst-Fachbetrieben können Dieselfahrzeuge ab sofort mit dem wartungsfreien Dieselrußpartikelfilter von Twin-Tec nachgerüstet werden. Der Einbau kostet je nach Fahrzeug ab 680 Euro. Nach dem Einbau füllen die Fachleute eine Abnahmebescheinigung aus. Sie ist Voraussetzung für den Eintrag der Partikel-Minderungsstufe (PM-Stufe) in die Fahrzeugpapiere. Eine zusätzliche Abgasuntersuchung ist nicht nötig. (ar/nic)

Verkehrs-Rundschau - 02.03.2006

Protest

Die Umweltorganisation Greenpeace protestierte am Donnerstag in Kiel gegen hohe Feinstaub- und Dieselrußwerte. Ein Sprecher teilte mit, dass Experten die überhöhten Konzentrationen am Landtag auf „Kindernasenhöhe“ gemessen hätten. Schließlich seien die Kleinsten unserer Gesellschaft am stärksten von der Belastung betroffen. Deshalb appellierte Greenpeace an den Kieler Ministerpräsidenten und amtierenden Bundesratspräsidenten Peter Harry Carstensen (CDU), sich auf Bundesebene für die Förderung von Dieselrußfiltern einzusetzen. (dpa/wb)

TÜV Auto-Report 2006

Tuning fürs Portemonnaie

Zehn Millionen Autofahrer können kräftig Kfz-Steuern sparen - durch eine schnelle, preiswerte Nachrüstung

Einmal kräftig an der Steuerschraube drehen, und zwar nach unten - wer träumt nicht davon, den Finanzminister mal zu ärgern? Rund zehn Millionen Halter älterer Gebrauchter können das tatsächlich. Gerade bei Benzinern gilt: Mit relativ geringem finanziellem Aufwand sind Steuerersparnisse von mehr als der Hälfte drin. 206 Euro Kfz-Steuer im Jahr statt 347 Euro für einen Audi A4 oder 95 Euro statt 196 Euro für einen VW Golf - ist das ein Wort?

Wie das geht? Durch Nachrüstung mit einem Kit, der die Schadstoffnorm verbessert. Von Hersteller Twin-Tec gibt es den KLR (Kaltlaufregler, um 125 Euro plus eine halbe Stunde Einbau) [...]. Diese Sparlösungen gibt es für viele gängige Volumenmodelle. Die Systeme bringen in den meisten Fällen Autos von der Norm Euro 1 auf die Euro 2, was die Steuersätze mehr als halbiert (siehe Tabelle). In einigen Fällen (etwa Golf und Astra) ist sogar der Aufstieg von Euro 1 nach D 3 möglich (entspricht dem Steuersatz von Euro 4). Je größer der Hubraum, desto größer ist die Ersparnis und desto schneller rechnet sich die Nachrüstung. Denn klar ist: Wer nachrüsten will, sollte seinen Wagen noch einige Zeit fahren. Die Beispiele oben zeigen aber, daß sich der Einbau mitunter schon nach rund einem Steuerjahr rechnet. Spätestens beim nächsten bestandenen TÜV sollte also in der Werkstatt nach der Nachrüstmöglichkeit und den fälligen Kosten gefragt werden. Nicht vergessen: Auch bei einem Weiterverkauf ist ein deutlich günstigerer Steuersatz ein geldwertes Argument.

Schärfer rechnen müssen Halter von Dieseln, denn bei denen klappt die rede Normverbesserung nur nach Einbau eines neuen Upgrade-Kats Obwohl die Umrüstung im Vergleich zu Benzinern stets teurer ist, kann sie sich auch beim Diesel rechnen. [...]

Roland Bunke

Hamburger Abendblatt vom 23.02.2006

Diesel-"Stinkern" droht künftig ein Fahrverbot

Feinstaub: Kabinett handelt. Autos dürfen bei hoher Luftbelastung nur noch mit Rußfiltern fahren. Dafür werden Plaketten vergeben.

Bei Feinstaubalarm müssen Diesel-Autos mit hohem Rußausstoß demnächst mit Fahrverboten rechnen.

Das Bundeskabinett beschloß die Einführung von Plaketten, an denen die Höhe der Emissionen erkennbar sein soll. Danach können die Kommunen bei hohen Konzentrationen des gefährlichen Feinstaubs Fahrverbote für besonders schadstoffreiche Autos verhängen. Die Regelung soll noch in diesem Jahr in Kraft treten.

Feinstaub wird für schwere Atemwegserkrankungen und Krebs verantwortlich gemacht. Die Fahrverbote sollen helfen, das Problem in den Griff zu bekommen. Die geltenden EU-Grenzwerte wurden 2005 in etwa 30 deutschen Städten überschritten.

Vorgesehen sind jetzt fünf Schadstoffklassen und vier unterschiedliche numerierte Plaketten. Sie zeigen an, welche EU-Abgasnorm der Wagen einhält. Alte Diesel-"Stinker" und "Benziner" ohne geregelten Katalysator erhalten keine Plakette. Wenn ein Fahrverbot verhängt wird, sind sie als erste betroffen. Wer Euronorm 2, 3 oder 4 einhält, kann eine entsprechende Plakette bekommen. Plakette fünf soll den saubersten Diesel-Autos mit Partikelfilter sowie Benzinern mit geregeltem Katalysator und schadstoffarmen Gas- oder Elektrofahrzeugen vorbehalten sein, bei denen Feinstaub kein Thema ist. Wer einen Rußfilter nachrüstet, s oll seine Einordnung verbessern können. Die weißen Plaketten mit schwarzen Ziffern sollen von den Landesbehörden und den rund 30 000 ASU-Prüfstellen ausgegeben werden und wohl unter zehn Euro kosten.

Ob man sie beantragt, bleibt den Autofahrern überlassen. Sie tragen dann aber das Risiko, bei einem Fahrverbot ohne Plakette nicht fahren zu dürfen. Wer bei welcher Feinstaubbelastung noch auf die Straße darf, sollen die "nach Landesrecht zuständigen Behörden" entscheiden. Bundeseinheitlich soll nur die Kennzeichnung sein. Ohne diese wäre ein Fahrverbot für die Polizei nach Angaben des Umweltministeriums kaum überprüfbar. Die nötige Zustimmung des Bundesrates zu der Verordnung gilt als sicher.

Pressemitteilung Nr. 029/06 des BMU vom 22.2.2006

Bundeskabinett beschließt Verordnung zur Kennzeichnung von emissionsarmen Fahrzeugen

Das Bundeskabinett hat heute die von Bundesumweltminister Sigmar Gabriel vorgelegte Verordnung zur Kennzeichnung emissionsarmer Kraftfahrzeuge beschlossen. Damit wird die Kennzeichnung von Personenkraftwagen, Lastkraftwagen und Bussen nach der Höhe der Partikelemissionen bundesweit einheitlich geregelt. Die Einteilung nach Schadstoffgruppen ermöglicht den zuständigen Behörden lokal und regional angepasste Maßnahmen zur Verkehrsbeschränkung zu ergreifen. In welchem Umfang die mit Plaketten gekennzeichneten Fahrzeuge fahren dürfen, entscheiden die nach Landesrecht zuständigen Behörden.

Die geltenden EU-Grenzwerte für Feinstaub wurden im Jahr 2005 in rund 30 deutschen Städten überschritten. Zur Vermeidung dieser Überschreitungen sehen die Maßnahmenkataloge der Länder Verkehrsbeschränkungen vor. Denn eine maßgebliche Ursache von Feinstaub sind die Partikelemissionen aus Dieselmotoren. Die heute vom Bundeskabinett beschlossene Verordnung regelt die bundeseinheitliche Kennzeichnung von Kraftfahrzeugen. Ohne Kennzeichnung der Fahrzeuge müsste die Polizei bei der Überwachung von Verkehrsbeschränkungen jedes Fahrzeug einzeln kontrollieren, was zu einem kaum vertretbaren Verwaltungsaufwand führen würde.

Die Zuordnung zu den Schadstoffgruppen erfolgt nach den europäischen Grenzwertstufen, die von den Fahrzeugen eingehalten werden - etwa Euro 2, Euro 3 und so weiter. Gekennzeichnet werden alle Fahrzeuge der Klassen Euro 2 (Pkw), Euro II (Lkw) und besser, bis hin zu Euro 5 (Partikelfilter für Diesel-Pkw). Die Plaketten sind einheitlich weiß und enthalten in schwarzer Schrift die Nummer der Schadstoffgruppe. Damit ist die Einteilung der Fahrzeugflotte auf der Grundlage europäischer Regelungen nach ihrem Partikelausstoß klar geregelt. Autobesitzer können durch Nachrüstung der Fahrzeuge die Eingruppierung in eine bessere Schadstoffgruppe erreichen. Ausgabestellen für die Plaketten sind Landesbehörden sowie die zur Abgasuntersuchung zugelassenen Stellen, also auch über 30.000 zugelassene Werkstätten. Über den Erwerb der Plakette können die Autobesitzer selbst entscheiden.

Die Verordnung bedarf der Zustimmung des Bundesrates, sie muss gegenüber der EU notifiziert werden.

Financial Times Deutschland vom 22.2.2006

Exklusiv Plaketten regeln Fahrverbote für Autos

Bund und Länder wollen eine einheitliche Kennzeichnung von Autos mit Plaketten durchsetzen. Damit soll verhindert werden, dass es bei Fahrverboten wegen zu hoher Feinstaubbelastung zu Chaos kommt.

Nach der Plakettenverordnung, die am Mittwoch vom Bundeskabinett beschlossen werden soll, werden Pkw und Lkw in die Schadstoffgruppen 0 bis 5 eingeteilt. Der Bundesrat könnte am 7. April zustimmen.

Fahrzeuge, deren Abgaswerte nicht die Norm Euro 2 erfüllen, fallen unter Fahrverbote bei Feinstaubalarm. Autos und Lkw, die die Normen Euro 2 bis Euro 5 schaffen, können von Fahrverboten nach dem Bundes-Immissionsschutzgesetz ausgenommen werden. Voraussetzung: Die Kommune hat ein entsprechendes Verkehrsschild aufgestellt.

Das Bundesumweltministerium sieht die Plakettenverordnung als Dienstleistung für Länder und Kommunen. Durch eine einheitliche Kennzeichnung soll verhindert werden, dass beispielsweise ein Autofahrer aus München von einem Fahrverbot in Hamburg gestoppt wird, nur weil seine Münchner Plakette nicht anerkannt wird.

Gebührenpflichtige Plakette

Es gibt für den Autofahrer keine Pflicht, sich die Kennzeichnung zu besorgen. Doch ohne Plakette kann er ein Fahrverbot nicht umgehen - selbst wenn er ein relativ abgasarmes Auto fährt. Die Plakette ist gebührenpflichtig, die Höhe wird von den Kommunen festgelegt. Ausgegeben wird sie bei den Kfz-Zulassungsbehörden und anderen Stellen, die Abgasuntersuchungen machen. In der Praxis soll dann jede Kommune die Möglichkeit haben, unter dem Verkehrsschild "Smog-Zone" anzuzeigen, für welche Schadstoffklassen das Fahrverbot in dieser Zone nicht gilt. Stuttgart beispielsweise will ab 2012 auch Autos der Schadstoffklasse 2 aus den Smog-Zonen aussperren. Die Plaketten der Schadstoffklassen 2 bis 4 werden in Schwarz-Weiß gehalten sein. Diese Klassen betreffen nur Dieselmotoren und orientieren sich an den Schadstoffnormen Euro 2 bis 4. Der Entwurf der Verordnung liegt der FTD vor.

Grün für Euronorm 5

Allein die Schadstoffklasse 5 wird mit einer grünen Plakette ausgezeichnet. In diese Klasse fallen Diesel und Benzinmotoren, die die künftige Norm Euro 5 erfüllen. Diese Norm soll ab dem Jahr 2010 greifen und sieht für Diesel einen Rußpartikelwert von höchstens fünf Milligramm je Kilometer vor. Außerdem soll es dann einen scharfen Grenzwert für Stickoxide geben.

Die baden-württembergische Umweltministerin Tanja Gönner (CDU) lobte den Vorstoß für die Plakettenverordnung. Weil einzelne Aktionspläne der Kommunen Fahrverbote für Fahrzeuge mit veralteter Abgastechnik vorsähen, sei eine möglichst unbürokratische und transparente Regelung zur Kennzeichnung nötig. Wichtig sei, dass auch die Nachrüstung von älteren Fahrzeugen der Norm Euro 1 auf Euro 2 geregelt werde.

"Ich gehe davon aus, dass der Bund seine diesbezüglichen Zusagen einhalten wird. Dann könnte die Verordnung in der Länderkammer eine breite Zustimmung erhalten", sagte Gönner der FTD. Außerdem forderte sie eine steuerliche Förderung der Nachrüstung von Diesel-Pkw mit Partikelfiltern. Die Förderung solle 300 Euro betragen. Für ungefilterte Diesel müsse es einen Malus geben.

Bild am Sonntag vom 19.2.2006

So wird Ihr alter Diesel sauber

Feinstaub, Filter, Fahrverbote

Fast jedes zweite neu zugelassene Auto ist heute ein Diesel. Die Selbstzünder sind beliebt, weil sie relativ wenig verbrauchen und dennoch ordentlich Leistung bringen. Aber Vater Staat hat sie auf dem Kieker, weil kleine Partikel aus dem Auspuff fliegen, an denen Schadstoffe haften. Und die stehen im Verdacht, Krebs zu erregen. Aber dagegen ist ein Kraut gewachsen: der Partikelfilter. Peugeot und Citroen haben ihn schon lange (serienmäßig). Die Konkurrenzu glaubte zunächst den Trend ausbremsen zu können, bietet den Rußschlucker inzwischen aber auch an.

Aber was tun, wenn man einen alten Diesel hat? Ohne Filter werden Sie den kaum los, denn es drohen Sanktionen: Strafsteuern und sogar Fahrverbote bei zu hoher Feinstaubbelastung. Kommunen und Städte im In- und Ausland sperren die Qualmer aus.

Aber es ist Abhilfe in Sicht. Nachdem der Bundestag im Dezember endlich die Richtwerte für Nachrüst-Partikelfilter festgelegt hat, sind jetzt die ersten Rußkatalysatoren auf dem Markt. Die Firma Twin-Tec (Tel. 0180/567 00 12, www.twintec.de) ist Vorreiter (siehe Liste, weitere Modelle in Vorbereitung). Zu den angegebenen Preisen kommen die Einbaukosten hunzu. Auto-Teile Unger (ATU) bietet die Nachrüstung für pauschal 50 Euro an. [...] Erwartet wird eine Befreiung im Wert von 250 Euro.

Der Vorteil könnte aber noch größer werden, denn wer nicht nachrüstet, muß mit Strafsteuern rechnen. Für Neuwagen ohne Rußpartikelfilter soll dieser erhöhte Steuersatz laut Koalitionsvertrag bereits ab 2008 gelten. Wer nachrüstet, verbessert nicht die Einstufung (Euro3, Euro4 usw.) wondern die sogenannte Partikel-Minderungsstufe (PM 1, PM 2, PM 3). Die gelpante Kennzeichnungsverordnung sieht dafür als Belohnung eine Plakette vor, die vor Fahrverboten schützt (PM-3-Autos dürfen am längsten fahren).

Fazit: Wer seinen alten Diesel nachrüsten kann, sollte das aus drei Gründen tun:

1.) Der Wiederverkaufswert steigt deutlich.
2.) Es ist eine Steuerbefreiung (250 Euro) zu erwarten; wer nicht nachrüstet, riskiert eine Strafsteuer.
3.) Diesel mit Partikelfilter sollen von Fahrverboten ausgenommen werden

von Joachim R. Walther

Auto Bild vom 10.2.2006

Diese Autos können Sie nachrüsten

Endlich: Dieselpartikelfilter zum Nachrüsten sind da. Der Einbau des Saubermanns soll bald steuerlich gefördert werden

Deutschlands Diesel sollen sich das Rauchen abgewöhnen, per Dieselpartikelfilter ("DPF"). Dieses ko-Ziel hat die neue Bundesregierung von der alten übernommen. Die steuerliche Förderung dagegen soll nicht so großzügig ausfallen, wie sie noch 2005 geplant war. Die gravierende Kürzung: Halter von Neuwagen mit DPF sollen keinen Zuschuß vom Finanzamt bekommen. Warum nicht? Die Antwort der Politik: Der DPF ist Stand der Technik, gehört bei Neuwagen deshalb werksseitig an Bord (aktuelle Übersicht siehe AUTO BILD 5/06). Ab 2008 wünscht man sich dann die serienmäßige Ausrüstung aller Neuwagen mit dem Filter.

Nur die Filter-Nachrüstung soll gefördert werden

Halter von neuen Dieseln ohne den Saubermann sollen ab 2008 mit erhöhten Kfz-Steuersätzen bestraft werden. So steht es kurz und bündig im Koalitionsvertrag zwischen CDU/CSU und SPD. Zitat: "Wir werden die Nachrüstung von Kraftfahrzeugen mit Partikelfiltern aufkommensneutral steuerlich fördern und ab 2008 neue Kraftfahrzeuge ohne diesen Standard mit einem steuerlichen Malus belegen. Die gute Nachricht darin: Die Nachrüstung von filterlosen Dieseln, die bereits auf der Straße sind, soll gefördert werden. Im Gespräch sind 250 Euro, wahrscheinlich als Steuerfreibetrag - beschlossen ist dazu aber noch nichts. Denn erst im Dezember hat der Bundesrat die technischen Rahmenbedingungen für die Nachrüstung verabschiedet. Nur Partikelfilter nach diesen Vorgaben erhalten auch eine Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE). Neben der Steuerförderung soll ein nachgerüsteter Wagen mit der geplanten Kennzeichnungsverordnung eine Plakette bekommen, die ihn als besonders schadstoffarm ausweist. Der Umweltschutz, die geplante Steuerförderung sowie die mögliche Ausnahme von Fahrverboten sprechen also für die Nachrüstung mit einem Dieselpartikelfilter. Daneben der Werterhalt und die besseren Verkaufschancen als Gebrauchter. Wichtig aber: Die Abgas- und Steuernorm verbessert sich durch den Einbau des Partikelfilters nicht. Euro 3 bleibt also Euro 3, Euro 4 bleibt Euro 4. Die Produzenten von Nachrüstfiltern sind startbereit, Hersteller Twin-Tec kann für viele Modelle bereits liefern (siehe Tabelle), wird sein Programm auf weitere Fahrzeugmarken und Modelle erweitern. Die Hersteller HJS und Vitkus etwa wollen in den nächsten Wochen folgen. Über die Angaben der Tabelle kann der Dieselfahrer sein Modell genau identifizieren. Wichtig dabei sind Typ, Motorkennbuchstabe, Baujahr, Abgasnorm und Hersteller- wie Typschlüsselnummern (HSN und TSN; im Fahrzeugschein "zu 2" und die ersten drei Ziffern "zu 3"). Die vorgeschriebene "PMStufe" ("Partikelminderungs- Stufe") des Filters ist verbunden mit der Abgasnorm. Die PM-Stufen reichen von eins bis drei. Stufe drei bezeichnet dabei den besten, also saubersten Wert. Eine Frage mag sich der Dieselfahrer schließlich noch stellen: Ist die Nachrüsttechnik schon ausgereift? Die Antwort darauf lieferte bereits im Jahr 2004 der Nachrüstfilter von Twin-Tec in einem Dauertest von AUTO BILD. Nach 50 000 Kilometern Fahrt mit Filter in einem Golf IV TDI Variant hieß es: Alle Werte im grünen Bereich.
Roland Bunke

amz – auto-motor-zubehör Heft 1-2 Februar 2006

Grüne Karte für den Rußfilterkat

Die Rußpartikel von Dieselautos müssen reduziert werden, damit sie auch in Zukunft hohen Schadstoffgrenzwerten genügen. Im Dezember hat der Bundesrat die für die Nachrüstung von Dieselfahrzeugen mit Partikelfiltern notwendigen technischen Rahmenbedingungen mit der Anlage XXVI zur Straßenverkehrszulassungsverordnung verabschiedet. Rund zweieinhalb Jahre hat man bei Twin-Tec in Königswinter auf diese Entscheidung gewartet. Jürgen Rinn hat sich mit Unternehmenssprecher Rainer Werthmann über die sich daraus ergebenden Perspektiven für die Kfz-Branche unterhalten.

Amz: Herr Werthmann, wird es Engpässe bei der Belieferung des Handels und der Kfz-Werkstätten geben?

Werthmann: Marktstudien haben ergeben dass bei einer steuerlichen Förderung und drohenden Fahrverboten Millionen Dieselfahrer ihr Fahrzeug mit Partikelfilter nachrüsten werden. Schon bald sind Lieferengpässe und längere Lieferzeiten vorprogrammiert. Aber wer schnell reagiert wird auch schnell beliefert, wir sind dabei, die ersten System auszuliefern. Wer direkt Anfang des Jahres nachrüstet, hat gute Chancen noch schnell seinen Rußfilterkat zu bekommen.

Amz: Für welche Fahrzeuge bietet Twin-Tec den Rußfilterkat an?

Werthmann: Natürlich arbeiten wir permanent an der Erweiterung unseres Lieferprogramms. Derzeit bieten wir Systeme für mehr als zwei Millionen Fahrzeuge von Audi, Ford, Mazda, Nissan, Opel, Renault, Skoda, Seat, Volvo und VW an. Übrigens meist Euro-4- und Euro-3-Fahrzeuge. Die genauen Fahrzeugtypen sind im Internet unter www.dieselrussfilter.de aufgeführt.

Amz: Und, können Sie auch liefern?

Werthmann: Können wir. Alle in unserem Lieferprogramm aufgeführten Rußfilterkatalysatoren für die genannten Fahrzeughersteller sind lieferbar.

Amz: Wie erfolgt der Einbau?

Werthmann: Alle Systeme werden in bewährter Twin-Tec-Qualität inklusive Anbausatz und verständlicher Einbauanleitung geliefert. Der Rußfilterkat wird entweder zusätzlich zum vorhandenen Katalysator, an Stelle eines Schalldämpfers oder an Stelle eines vorhandenen Katalysators in die Abgasanlage eingebaut.

Amz: Kann der vorhandene Kat weiter verwendet werden?

Werthmann: Entsprechend den gesetzlichen Vorschriften müssen vorgeschaltete Katalysatoren vor der Umrüstung erneuert werden, wenn diese länger als fünf Jahre oder für mehr als 80 000 Kilomet im Fahrzeug verbaut waren.

Amz: Wie lange gibt Twin-Tec Garantie auf den Rußfilterkat?

Werthmann: Twin-Tec übernimmt für den Rußfilterkat eine Garantie auf Funktionstüchtigkeit, Maßgenauigkeit und Lebensdauer für drei Jahre oder 80 000 Kilometer Laufleistung ab Einbau, je nachdem, was zuerst eintritt.

Amz: Erlischt bei einem mit dem Rußfilterkat nachgerüsteten Fahrzeug die Herstellergarantie, beziehungsweise kann diese vom Hersteller entzogen werden?

Werthmann: Für die Qualität unserer Produkte stehen wir ein. Alle erforderlichen behördlichen Genehmigungen liegen vor. Der Einbau von Twin-Tec-Produkten in ein Fahrzeug berührt bestehende Gewährleistungs- oder Garantieansprüche gegen den Fahrzeughersteller nicht. Europäische Komission und Bundeskartellamt haben klargestellt, dass anders lautende Garantiebedingungen des Fahrzeugherstellers mit der aktuellen Kfz-Gruppenfreistellungsverordnung nicht vereinbar sind.

ADACmotorwelt Heft 2 - Februar 2006 Seite 3

Nicht nur reden - handeln!

Russfilter.Es steht im Koalitionsvertrag, und gerade hat es der Bundeswirtschaftsminister bei der ADAC-Preiverleihung "Gelber Engel" wiederholt: Die Nachrüstung von Dieselautos mit Partikelfiltern soll gefördert werden. Fragt sich nur, warum nichts passiert.

Zwar steht endlich fest, was Nachrüstfilter leisten müssen; deshalb kommen jetzt immer mehr auf den Markt (Seite 10). Aber warum sollten Dieselfahrer dafür freiwillig 500 bis 800 Euro ausgeben? Bei der Einführung des Katalysators hat sich gezeigt, dass solche Umwelttechnik erst dann den Siegeszug antritt, wenn der Staat finanziell anschiebt. Das gilt auch für den Kauf von Neuwagen. Leider spricht niemand mehr von einem Steuerbonus für Autofahrer, die dabei der Umwelt zuliebe tiefer in die Tasche greifen. Stattdessen soll ab 2008 mit Steuermalus bestraft werden, wer einen neuen Diesel ohne Filter kauft. Das ist der falsche Weg!Wir brauchen Steuerförderung für beides: 600 € für Neuwagen und für Filter-Nachrüstung, die ein Auto so rußarm macht wie ein neues; 300 € für Nachrüstungen mit einfacheren Filtern. Der ADAC hat ein Kfz-Steuermodell vorgelegt, mit dem das möglich ist, und fordert die Politiker in Bund und Ländern auf: Handelt endlich!

Ruth Goblirsch, Stellvertrende Chefredakteurin

Rhein-Zeitung 8.2.2006

Strafe für Schmutz-Diesel

Feinstaubproblem immer dramatischer: Umweltministerium plant Sonderabgabe für Pkw ohne Filter

Deutschland bekommt das Feinstaubproblem nicht in den Griff. Nun plant die Bundesregierung eine Strafsteuer für alle Dieselfahrzeuge, die auch bis 2008 noch keine Dieselfilter nachgerüstet haben. Im Gespräch sind 500 bis 600 Euro.

BERLIN. Mit jedem neuen Tag gerät Umweltminister Sigmar Gabriel (SPD) stärker unter Druck: Koblenz, Stuttgart, Frankfurt, Jena, München, Cottbus, Hildesheim, Erfurt - die Liste der Städte, in denen es besonders stark "stinkt", wird immer länger. Einige Messstationen verzeichnen seit Jahresbeginn beinahe täglich Überschreitungen der zulässigen Grenzwerte durch gesundheitsschädliche Feinstaubpartikel. Nach Angaben des Umweltbundesamtes wurde allein im Januar an fast 200 Messstationen der Wert von 50 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft an mehr als zehn Tagen übertroffen. Auch im Februar setzt sich dieser Besorgnis erregende Trend fort. Die Sünderliste wird täglich länger. In einigen Städten wurde inzwischen sogar an 20 und mehr Tagen der zulässige Feinstaubwert überschritten. Laut einer für alle EU-Länder seit Januar 2005 verbindlichen Richtlinie darf aber dieser Grenzwert je Ort nur an maximal 35 Tagen im gesamten Jahr überschritten werden. Sonst drohen Sanktionen durch die EU.

Die staubigste Stadt ist derzeit Berlin. Schon jetzt ist abzusehen, dass bis zum Jahresende weit mehr Städte zu Aktionsplänen mit Umleitungen und Straßensperrungen greifen müssen als gedacht. Der lang anhaltende Winter, die kalte, windarme Witterung sorgen in vielen Städten für eine hohe "Hintergrundbelastung" aus Heizanlagen und Fabriken - und kein frischer Wind bläst die winzigen Rußteilchen davon, die vor allem viele der rund neun Millionen Dieselautos und eine riesige Zahl von Bussen und Lkw aus dem Auspuff schleudern. Nicht nur das Umweltbundesamt bedrängt die schwarz-rote Bundesregierung deshalb massiv, das Problem endlich energisch anzugehen. Auch die Städte weisen immer ungeduldiger auf fehlende Rechtsgrundlagen hin; sie fordern Fahrverbote für Diesel-Pkw mit hohem Schadstoffausstoß in den Innenstädten.

Für Umweltminister Gabriel steht bereits fest: Es wird keine steuerliche Begünstigung für Autos geben, die ab Werk einen Dieselrußfilter eingebaut haben. Für die Nachrüstung sind allerdings Steueranreize geplant. Im Gespräch sind 250 Euro. Und für Dieselfahrzeuge ohne Filter ist ab 2008 eine Strafsteuer von bis zu 600 Euro fällig.

Freidhelm Fiedler
TWIN-TEC

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